Video: Teste comparativo Sprint GT

JANTAR DE NATAL 2010

O jantar do Motoclube Triumph de Portugal já está marcado; o Restaurante escolhido para o almoço de 19-12-2010 foi o http://www.retirosadino.com, mesmo em frente ao Rio Sado em Alcácer do Sal.
Precisamos de confirmações até próximo Domingo. Preço Médio:15€
Estão, para já, reservados 15-20 lugares para as 13:00

VER MAIS AQUI.

Video: Entrevista Luca Scassa #99 - Testes Triumph Aragão

Video: Comparativo Speed Triple 1050, Z1000 e Super Duke

Na passada 3ª Feira...

Eu já a vi também e, apesar de não ser icónica como a minha amada ST1050SE vermelha e branca, é linda... destaque para o quadro.

WSS - Indicações para 2011 - Chaz Davies

O piloto da equipa ParkinGO BE-1 Triumph, Chaz Davies já iniciou a sua campanha para o mundial de supersport de 2011, tendo realizado testes na nova pista Motorland em Aragão juntamente com o seu novo colega de equipa Luca Scassa.
Davies esteve em negociações com outras equipas tendo em vista a melhor situação possível para 2011, mas acabou por decidir permanecer na equipa inglesa que lhe proporcionou 4 pódiums em 2010.
"Muito da minha decisão de optar por ficar na Triumph, tem a ver com a possibilidade de continuidade numa equipa na qual me sinto confortável. São um grupo de pessoas que realmente valorizo e aprecio, a moto é impecável e fizémos uma temporada de 2010 a um excelente nível" disse Davies. "Não tinha uma situação igual à muito tempo na minha carreira e é sempre um risco sair para algo novo, quando temos algo em que normalmente nos sentimos bem. Muitas vezes tomei a decisão de correr esse risco e nem sempre os resultados foram os melhores, por isso é óptimo ter essa estabilidade e calma de espírito para o próximo ano. Sei o que podemos fazer e felizmente sei também que poderemos evoluir ainda mais."
Com a nova Daytona 675R a caminho e com ela uma novo homologação, Davies espera também algumas alterações na sua 675 mas, uma evolução e não uma revolução. "Haverá sem dúvida algumas mudanças, mas nada de especial. A Daytona R foi lançada recentemente e teremos algumas alterações nos travões e no motor uma vez que a Triumph prevê uma evolução do motor que usamos actualmente, bem como a melhoria a nivel de durabilidade o que será importante por causa das novas regras que permitem apenas um motor suplente. Existem áreas onde poderemos ganhar potência e a electrónica é algo onde poderemos evoluir bastante".
Davies está também mais satisfeito com o line up da equipa (2 pilotos em vez de 4)e com o seu novo companheiro.
" Testámos em Aragon com o resto à cerca de 2 semanas atrás e mesmo aí, no início da parceria, ter apenas 2 pilotos tornou as coisas bem mais simples e fáceis de compreender e interpretar. Estive a conversar com o Luca durante o teste e temos bastantes coisas em comum pelo que penso que poderá ser um excelente companheiro de equipa. O Luca fez um excelente campeonato o ano passado e temos praticamente a mesma estatura. Não me lembro de alguma vez ter tido um companheiro com a minha estatura por isso é algo muito bom. Também temos o mesmo estilo agressivo de pilotagem e ambos travamos bastante tarde. Isso vai ser excelente para podermos evoluir a moto na mesma direcção".

Análise - Triumph Tiger 800 e Tiger 800 XC

Aproveitando o recente lançamento dos modelos Tiger 800 e Tiger 800XC, vou tentar dar uma prespectiva geral do que se pode esperar destes dois modelos.
A versão XC é destinada a um uso mais polivalente e até de off-road enquanto a Tiger standard é sem dúvida destinada aqueles apreciadores do estilo aventureiro mas que dificilmente sairão do asfalto.
O motor é como sempre um tricilindrico em linha com 799cc de capacidade (curso de 74 x 61,9mm), com 12 válvulas e dupla árvore de cames possui ainda injecção electrónica o que permite tirar uma boa autonomia do depósito de 19 litros. Segundo dados oficiais da´Triumph, o motor produz cerca de 94cv às 9300rpm e 79 Nm às 7850rpm, potência essa que é passada através de uma caixa de 6 velocidades que faz ainda sobressair o som do tricilindrico através de um sistema de escape do estilo 3 em 1.
Ambas as motas usam o mesmo quadro em treliça que é completado por um braço oscilante traseiro. Ambas têm dois discos flutuantes (Nissin) de 308mm na frente e, um disco traseiro com 255mm. O ABS é opcional nas duas versões.
O painel de instrumentos é o tradicional da Triumph, sempre completo com velocímetro, trip computer, indicador de velocidade engrenada, indicador de ABS ligado/ desligado e conta-rotações analógico.
Estas são as características comuns a ambos os modelos; daqui para a frente, cada um conta com as suas especificidades e objectivos de uso.


TRIUMPH TIGER 800:A versão destinada ao uso estradal conta com jantes em alumínio com 10 braços nas medidas 19"/ 17" para a frente e traseira respectivamente.
A suspensão dianteira SHOWA de 43mm e um amortecedor SHOWA traseiro regulável hidráulicamente permitem regular a pré-carga e mola por forma a melhor adaptarem as características da mota ao transporte quer de passageiro, quer de carga.
O guiador é mais curto que no modelo XC por ser mais fácil controlar a moto devido à menor dimensão do pneu dianteiro e da distançia entre eixos que é ligeiramente mais curta.
A versão estradal usa um guarda lamas colocado junto à roda e as suas cores são: Crystal White, Phantom Black e Venom Yellow.


TRIUMPH TIGER 800 XC:A versão XC conta com uma jante maior na frente (21") com raios em vez de braços, suspensão com maior curso e outros pequenos detalhes que lhe dão um look mais fora de estrada.
O ABS desligável é um trunfo importante para a XC, pois permite deste modo oferecer ao condutor um melhor domínio em situações em que o ABS apenas seria mais um obstáculo.
Os condutores podem contar com um guiador mais largo para ajudar a manter a mota estável em pisos degradados, apresentando também uma geometria distinta com 23,1º e trail de 3,6" contra os 23,7º e 3,4" da versão de estrada.
Para além do branco e preto está também disponivel em laranja.


Ambos os modelos podem contar com uma extensa lista de acessórios.