A versão XC é destinada a um uso mais polivalente e até de off-road enquanto a Tiger standard é sem dúvida destinada aqueles apreciadores do estilo aventureiro mas que dificilmente sairão do asfalto.
O motor é como sempre um tricilindrico em linha com 799cc de capacidade (curso de 74 x 61,9mm), com 12 válvulas e dupla árvore de cames possui ainda injecção electrónica o que permite tirar uma boa autonomia do depósito de 19 litros. Segundo dados oficiais da´Triumph, o motor produz cerca de 94cv às 9300rpm e 79 Nm às 7850rpm, potência essa que é passada através de uma caixa de 6 velocidades que faz ainda sobressair o som do tricilindrico através de um sistema de escape do estilo 3 em 1.
Ambas as motas usam o mesmo quadro em treliça que é completado por um braço oscilante traseiro. Ambas têm dois discos flutuantes (Nissin) de 308mm na frente e, um disco traseiro com 255mm. O ABS é opcional nas duas versões.
O painel de instrumentos é o tradicional da Triumph, sempre completo com velocímetro, trip computer, indicador de velocidade engrenada, indicador de ABS ligado/ desligado e conta-rotações analógico.
Estas são as características comuns a ambos os modelos; daqui para a frente, cada um conta com as suas especificidades e objectivos de uso.
TRIUMPH TIGER 800:A versão destinada ao uso estradal conta com jantes em alumínio com 10 braços nas medidas 19"/ 17" para a frente e traseira respectivamente.
A suspensão dianteira SHOWA de 43mm e um amortecedor SHOWA traseiro regulável hidráulicamente permitem regular a pré-carga e mola por forma a melhor adaptarem as características da mota ao transporte quer de passageiro, quer de carga.
O guiador é mais curto que no modelo XC por ser mais fácil controlar a moto devido à menor dimensão do pneu dianteiro e da distançia entre eixos que é ligeiramente mais curta.
A versão estradal usa um guarda lamas colocado junto à roda e as suas cores são: Crystal White, Phantom Black e Venom Yellow.
TRIUMPH TIGER 800 XC:A versão XC conta com uma jante maior na frente (21") com raios em vez de braços, suspensão com maior curso e outros pequenos detalhes que lhe dão um look mais fora de estrada.
O ABS desligável é um trunfo importante para a XC, pois permite deste modo oferecer ao condutor um melhor domínio em situações em que o ABS apenas seria mais um obstáculo.
Os condutores podem contar com um guiador mais largo para ajudar a manter a mota estável em pisos degradados, apresentando também uma geometria distinta com 23,1º e trail de 3,6" contra os 23,7º e 3,4" da versão de estrada.
Para além do branco e preto está também disponivel em laranja.
Ambos os modelos podem contar com uma extensa lista de acessórios.
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